柳州火车站改造开工柳州站南宁东站谁更靓-【资讯】昆明
2015年12月31日，柳州火车站改造工程开工建设。记者从南宁铁路局获悉，通过这次改造，柳州火车站将实现华丽转身，新的柳州火车站为高架现代化站房，建筑总面积达9万平方米，是旧车站规模的4.5倍，将力争在2018年底建成投用
现状
老车站已难满足需求
柳州火车站，是不少广西人的“老记忆”，它的历史久于南宁火车站，于1939年开通运营。现今能查到该站最早的客运数据是1953年的，当年该站共发送20.29万人次旅客，相当于平均每天五六百人次从柳州站上车。而2015年，该站旅客发送量突破900万人次，日均发送2.4万多人次旅客。
“它的重要和特殊倒不在于客运量，而是它的枢纽地位。”南宁铁路局有关人士介绍，柳州火车站是我国50大客运火车站之一，主要担负湘桂、黔桂、焦柳三大普速干线五个方向的客货列车到发、通过作业，同时还承担着柳南、衡柳两条高铁线路动车组列车的客运乘降业务，是广西铁路交通的“咽喉”车站，是中南、西南五省区的铁路交通枢纽之一。
数十年来，柳州火车站进行了多次扩建改造。最近的两次是2002年和2013年。2002年主要在原来旧站房的基础上建了现在的站房。2013年则主要对站台、股道等进行改造，以满足接发动车的需要。
然而，随着高铁开通、铁路客流增长迅猛，柳州火车站既有的场站条件已难以满足需要。“进站通行能力和候车能力都严重不足，与高铁便捷、舒适的要求极不匹配，极少数的客流高峰日，我们甚至不得不在运能充足的情况下采取限售的措施，以确保旅客进站、候车安全。”柳州火车站有关负责人介绍，目前的柳州火车站没有站前广场，门前是柳州市南站路，路边高高的台阶上来，离进站口仅有不足10米的宽度，进站口只有3台安检仪，客流高峰时常有旅客因无法及时进站而误车。车站现有4个普通候车室加一个软席候车室，平日只要有列车到，候车室基本都是满的。节假日高峰，旅客更是连站的地方都没有。 目前，柳州火车站日均接发旅客列车176列，日均办理货物列车193列。2015年10月1日，该站创下客流突破6万人次的单日最高记录。
改造
站房分地上二层地下一层
据介绍，既有柳州站为线侧平式站房，位于站场东侧，总建筑面积约2万平方米。此次扩建后改造为高架现代化站房，东、西站房总建筑面积约9万平方米，总投资20.6亿元，设计项目总工期54个月。新的柳州火车站将成为继南宁东站之后广西第二大现代化客运火车站。
“相当于原址新建一座现代化站房，和南宁东站相似，建筑分为地上二层和地下一层。”柳州火车站有关负责人介绍，站房建筑总高度36米，地上二层为地面站台层和高架候车层，地下一层将为出站层。候车室将为敞开式的现代化候车室。高架候车室宽度104米，出站地道宽24米。
新的柳州站将设置11个站台面11条股道，预留远期增设4个站台面4条股道的高架车场能力。新柳州站建成后，近期（2025年）旅客发送量可实现1650万人次/年，远期（2035年）可达到2180万人次/年，这将较好地满足日益增长的客运规模需要，提升旅客出行舒适程度。
施工
不影响群众春运出行
不同于区内一些城市新址另建现代化高铁站，柳州火车站此次改造的同时，还要继续通车营运，新站房将横跨现有股道上方，施工难度可想而知。如何既保障旅客安全出行，又不耽误施工进度？
据了解，柳州站站房改造工程分两个阶段进行，第一阶段为2016年1月1日至2017年5月31日，主要对4～6站台高架候车室及6～16道地下通道进行改造施工；第二阶段从2017年6月1日至2018年10月31日，对1～3站台高架候车室及1～5道地下通道进行改造施工。
“相当于把整个站房分成东、西两部分来做，先在现有站房的背后建设西站房，面积大概15800平方米，相当于是过渡站房。西站房建好后，再把现有旧站房全部推倒建设东站房。”柳州火车站有关负责人介绍，尽管设计工期是54个月，但通过分阶段施工，车站方面将力争在36个月内，也就是2018年底前完成改造工程，确保新站投入使用。
柳州站站改期间恰逢2016年春运客流出行高峰期，为不影响春运秩序，根据南宁铁路局安排，2016年1月至3月将不进行与旅客进出站相关的施工，主要做一些小的施工以及施工准备工作。春运结束后，大规模施工才正式开始。届时，柳州火车站的部分旅客列车将调整到柳江站（柳江站位于拉堡镇柳堡路北一巷，目前仍为货运站）办理客运业务，初步预计调整的是普速车为主，动车仍继续在柳州火车站办理客运业务，具体车次调整待确定后再另行通知。